河內捷運5號線進入多點施工，目標2030年營運

河內捷運5號線自2025年12月動工後，已陸續在山同車輛基地、昇龍大道及市中心地下車站展開工程。

最新進度顯示，S1群馬站、S3第一環線站及S6至S7站間路段均已進入實際施工或交通圍設階段，工程不再僅停留在典禮動工與前期準備。

這條路線全長近39.6公里，從河內市中心文高路延伸至和樂地區，總投資額約72.3兆越南盾。河內市設定2029年基本完成土建及設備安裝、2030年投入營運，但目前工程仍處於初期階段，相關時程仍須視土地交付、地下管線遷移及各標段施工進度而定。

連接市中心與和樂科技城

河內捷運5號線完整名稱為“文高-和樂線”，起點位於文高路與黃花探路交叉口，終點為和樂地區的S20站。

全線長約39.585公里，其中約6.56公里位於地下、5.21公里採高架形式，另有約27.8公里設於地面，主要沿著昇龍大道中央路廊向西延伸。

路線規劃設置20座車站，其中6座為地下站，並設置山同及和樂兩座車輛基地。全線採用1,435毫米標準軌距、雙線電氣化設計。

捷運5號線完工後，預計可與河內捷運2、3、4、6、7及8號線轉乘，形成由市中心通往西部都市區、和樂科技城及周邊大學與研究機構的公共運輸走廊。

2025年12月已正式動工

河內市於2025年12月19日正式舉行捷運5號線動工儀式，主會場設於山同車輛基地，並同步連線S1群馬站及S17同排站。

目前工程已進入不同標段的實際施工階段。山同車輛基地已展開場地整平及軟弱地基處理，施工單位亦設置現場實驗室，準備進行材料、地基與工程品質檢測。

山同車輛基地未來將負責列車停放、維修、調度及營運管理，是捷運5號線投入服務前必須完成的核心設施。

昇龍大道近700公尺路段圍設施工

自2026年3月起，施工單位已在昇龍大道S6至S7站間路段進行圍設，施工範圍由Km3+009至Km3+704，全長約695公尺。

圍設後，昇龍大道雙向各有一條寬約3.75公尺的車道被工程使用，剩餘道路寬度約9至10.5公尺。交通管理單位也將施工路段的最高行車速度調降至每小時60公里。

相關交通調整預計持續至2027年3月20日。道路縮減後，昇龍大道部分時段已出現壅塞，貨車及貨櫃車被迫集中使用剩餘主線及輔道，增加西部入口的交通壓力。

這項圍設顯示S6至S7站間路段已進入實質施工，但並不代表整條昇龍大道沿線工程均已同步全面展開。

S1與S3地下車站同步施工

2026年7月，河內市區內的S1群馬站及S3第一環線站也開始進行工程，成為捷運5號線地下段的重要施工節點。

S1群馬站位於文高路起點一帶；S3第一環線站則鄰近羅城路與阮志清路交叉區域。為配合地下車站施工，河內市已調整周邊交通動線及號誌運作。

自5月30日起，羅城—阮志清路口暫停使用原有交通號誌，車輛改依臨時道路、標線、交通標誌及中央分隔島迴轉點通行。

地下車站施工位於人口及交通密集區域，需要處理既有道路、地下管線、防洪排水及周邊建築安全等問題，工程複雜程度高於昇龍大道的地面路段。

地下段將使用大型潛盾機

捷運5號線規劃採用B型列車，每列由6節車廂組成，最大載客量約1,866人。

全線最高設計時速為每小時120公里，地下路段最高設計時速為每小時90公里。供電系統採用1,500伏特直流電，並規劃使用GoA4等級的全自動列車控制系統。

地下隧道預計使用大型潛盾機施工，以降低在市中心大規模開挖對地面交通及建築物造成的影響。不過，目前主要進度仍集中在車站、場地、地基與施工準備，尚未有官方消息確認捷運5號線的潛盾機已正式開始掘進。

目標2029年完成工程、2030年營運

河內捷運管理委員會目前設定，自2026年起全面推進施工，在2029年基本完成土建工程及設備系統，並於2030年投入營運。

捷運5號線完工後，將把河內傳統市中心、昇龍大道沿線都市區及和樂科技城串聯起來，並支援西部地區的大學、研究機構及就業人口，成為河內最重要的一條捷運線。

資料來源：勞動報、河內市政府、河內市政府—路線核准資訊、越南通訊社、越南建設報、VietnamMoi